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　　尽管受海岬型船和巴拿马船租金拖累，BDI自去年初开始连跌，不单至今仍未终止跌势，而且在今年BDI发布日已跌破2010年全年低位，但基于去年上半年走势良好，总计全年租金仍较09年改善。

　分析各种船型走势，整体升幅主要来自中小型干散货船租金收入改善。海岬型船运费指数（BCI）期内平均指数只有3480点，按年大跌16.5%。巴拿马型船运费指数（BPI）平均达到3115点，大升29.5%。超灵便型船运费指数（BSI）则报1658点，亦飙29.6%。小灵便型船运费指数（BHI）升42.6%，至1124点。

　　海岬型船整体日租金下跌，是因为该船型租金在09年恢复太快，直至去年出现调整，其它船型租金同时急起直追，致使租金走势出现落差。而基于船东去年初普遍看好市场前景，5年船龄二手干散货船售价同时急升，其中海岬型船售价增长10.9%，至5737万美元，巴拿马型船售价为3814万美元，增幅高达20.1%。　　相比09年，BDI去年走势改善，但另一方面，该指数自去年底开始暴跌，目前处于09年4月以来的水平，正回复至金融海啸爆发初期时的状况。该指数昨报1495点，下跌1.6%。BCI昨报1788点，仍跌4.1%，现货日租金为11900美元，比巴拿马型租金低近4000美元。BPI报1964点，升1.4%，现货日租金为15645美元。BSI报1345点，回升0.3%，现货日租金为14064美元。

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